Coûts

Combien coûte Swissmetro ?

Les coûts et la rentabilité de Swissmetro ont été examinés dans le cadre de l’étude principale. L’ensemble des investissements pour un trajet est-ouest de Genève à St Gall et le trajet Bâle – Zurich a été évalué à env. 25 milliards de francs Suisses. Cette estimation date de 1997. On ne dispose pas de données actualisées.

Le financement uniquement privé n’est pas possible pour un projet de l’envergure de Swissmetro. La combinaison d’une collectivité de droit public et d’entreprises privées est donc prévue.

Une société de droit public financera l’infrastructure de l’exploitation. Le capital investit ne portera pas d’intérêt mais sera remboursé sur une durée de 40 ans par une participation aux résultats d’exploitation.

Une entreprise de transport privée financera l’achat des véhicules et les installations. Elle cédera le tout à une société d’exploitation (CFF et partenaires) contre une participation aux résultats d’exploitation. La société d’exploitation elle-même n’investit pas de capital mais partage les résultats d’exploitation avec les deux autres sociétés.

Les crédits publics seront alors amortis. Comme ceux-ci ne seront pas totalement utilisés, ils vont générer des économies qui peuvent - au moins partiellement - être réinvestis dans d’autres projets concernant des infrastructures de transport.

Le pouvoir public ne réalise pas de rentabilité directe avec ces investissements dans les infrastructures. Indirectement cependant, il profite d’avantages macro-économiques qui sont : gain de temps de la part des passagers, diminution des frais sociaux dû à des accidents, moins de pollution de l’air et de nuisances sonores ainsi que réduction de la consommation d’énergie.

N’oublions pas que les moyens dépensés pour Swissmetro représentent en même temps un investissement dans la place économique et scientifique suisse. Swissmetro, que ce soit directement ou indirectement, est donc rentable pour toutes les instances concernées.

En 1998, les coûts pour la NLFA furent estimés à 14,7 milliards de francs suisses mais le total pourrait passer à 24 milliards de francs suisses. Calculé par km de trajet, les quelques 400 km du Swissmetro reviendraient donc 75% moins cher que les 100 km de la NLFA.

Ceci grâce au diamètre du tunnel nettement moins grand et aux forages moins profonds à travers de la mollasse relativement meuble du plateau suisse – contrairement au gneiss et au granit du Gotthard durs. La situation géologique est bien connue et l’évaluation des risques et des frais sera plus fiable.