Livre d’or

Fenster sind keine geplant, weil man nicht viel sehen würde.

Hallo Lars! Der Tunnelbau bei der NEAT sorgt leider immer wieder für schlechte Schlagzeilen und rückt damit Tunnelprojekte ins falsche Licht. Die Tunnels der Swissmetro kann man nicht mit den beiden NEAT-Röhren vergleichen. Der Durchmesser der Swissmetro-Tunnels ist viel geringer. Dies ermöglicht, dass das Aushubvolumen kleiner, die Bauzeit kürzer und die Kosten tiefer sind. Auf Verzögerungen bei der Bauvergabe, wie bei der NEAT, wollen wir bei der Swissmetro auf jeden Fall verzichten. Freundliche Grüsse Der Admin

Hallo Andreas! Im Jahr 2003 wurde eine technische und ökonomische Machbarkeitsstudie von der Strecke Basel-Zürich gemacht. Der Fahrtpreis für die Strecke wurde in der Studie auf 20 Franken (Wert Franken 2003) veranschlagt. Die Studie zeigte, dass die Swissmetro auf der Strecke Zürich-Basel bei diesem Fahrpreis sogar im pessimistischsten Szenario rentabel wäre. Viele frühere Ideen wurden in damaligen Zeit als verrückt abgestempelt und heute kann man sich nicht mehr vorstellen, auf sie zu verzichten. Freundliche Grüsse Der Admin

Hallo Raphael! Der Swissmetro-Tunnel ist bei einem Erdbeben besser geschützt als Gebäude an der Oberfläche. Er ist dank seinem kleinen Durchmesser auch sicherer als bereits bestehende unterirdische Infrastruktur. Der Druck im Tunnel wird am Anfang je nach Tunnelvariante bei etwa 0.1 atm bis 0.5 atm liegen. Ziel ist ein möglichst geringer Energieverbrauch bei niedrigen Investitionskosten. Dieses Teilvakuum wird durch Saugpumpen, welche etwa alle 15 Kilometer installiert sind, erstellt. Zur Sicherheit: Da die Swissmetro die unterirdisch verläuft, ist sie keinen Witterungseinflüssen ausgesetzt, was bereits ein grosser Vorteil ist. Der Zug kann auch nicht mit anderen Zügen oder Objekten kollidieren, weil es sich um richtungsgetrennte Tunnels handelt. Bleibt der Zug stehen und die Leute müssen evakuiert werden, dann kann der Druck im Tunnel innerhalb 2.5 Minuten wiederhergestellt werden. Über transversale Stollen und Zwischenschächte gelangen die Reisenden zur nächsten Betriebsstation (Saugpumpe), von wo sie an die Oberfläche gelangen können. Wie bei allen Verkehrsmitteln, ist ein terroristischer Anschlag nicht auszuschliessen. Aber alle Leute, die Swissmetro benützen, müssen am Bahnhof zuerst mit einem Aufzug in die Tiefe fahren. Dort hat man zumindest einige Zeit gefährliche Leute zu erkennen. Zürich HB: Aus geologischen Gründen soll die Haltestelle der Swissmetro am anderen Limmatufer, nämlich unter dem Central gebaut werden. Zwischen HB und Central ist eine kleine unterirdische Bahnverbindung vorgesehen. Da wird man schon noch etwas Platz finden! Die Website soll noch kräftig ausgebaut werden, dazu gehören natürlich auch Grafiken! Werbung wollen wir ja machen, aber leider kostet sie einen rechten Haufen Geld. Doch es sind einige Werbeaktionen mit Flyern in Planung und bald wird die Swissmetro auch im Luzerner Verkehrshaus mit einem Stand vertreten sein! Helft alle mit, dass Projekt bekannt zu machen und erzählt euren Bekannten vom Projekt und unterschreibt unsere E-Petition. Mit freundlichen Grüssen Der Admin

Sehr geehrter Herr Brütsch
Vielen Dank für Ihre Nachricht. Zur Energiebilanz: Eine unter der Schirmherrschaft des Schweizerischen Nationalfonds im Rahmen des Forschungsprogramm "Transport and Environment, Interactions Switzerland/Europe" gemachte Studie, vertiefte sich auf die ökologischen Effekte einer Eurometro. Die Eurometro entspricht der ins Ausland erweiterten Swissmetro. Die Studie kam zu folgendem Schluss: "Auf mittleren Strecken ermöglicht ein ökologisch und energetisch optimiertes Eurometro-Hochgeschwindigkeitssystem eine Effizienzsteigerung um Faktor 5 bis 10 gegenüber dem heutigen Flugverkehr. Gegenüber Bahnen wie ICE oder TGV sind eine Halbierung bei der Betriebsenergie und vergleichbare Werte bei der Infrastruktur erreichbar. In einer Gesamtbilanz müsste auch die zusätzlich erzeugte Mobilität einbezogen werden." Unter "Projekt - Ökologie" (Navigation oben rechts) finden Sie noch weitere Informationen zur Ökologie der Swissmetro. Email-Adressen bzw. Kontakte finden Sie ansonsten mehrere unter "Pro Swissmetro", aber auch unter dem "Impressum". Wir nehmen jedoch Ihr Anliegen gerne auf und werden die Kontaktaufnahme noch vereinfachen. Die Swissmetro wird zum Glück nie auf einen Windsack angewiesen sein, weil sie dank der unterirdischen Linienführung nicht von Windböen heimgesucht werden kann. Aber die Form des Windsackes trifft sie aus aerodynamischen Gründen nun mal recht gut. Wir hoffen, dass das Fahrzeug bald in Realität existieren wird und es sich dann immerhin ein bisschen von einem Windsack unterscheiden wird. Mit freundlichen Grüssen Der Admin

Ciao Aron "Grazie mille" zuerst einmal für deine zumindest platonische Unterstützung. Leider kann ich selbst nicht viel mehr Italienisch, als das oben erwähnte. Aber natürlich wäre es schön, wenn die Seite dereinst ebenso auf Italienisch abrufbar wäre. Wir hoffen, dass wir die Seite so bald wie möglich zumindest in den Sprachen Englisch und Französisch präsentieren können. Bis zum Prädikat "swiss" fehlen dann aber immer noch Italienisch und Rätoromanisch. Wer also bereit wäre, die Seite auf Italienisch zu übersetzen, soll sich doch bei uns melden! Molti saluti Der Admin