Pro Swissmetro Newsletter November 2011

SALUTATIONS –REMERCIEMENTS– INFORMATIONS – NEWS

1. Chers membres de Pro Swissmetro

Le fait que nos dernières nouvelles adressées directement à nos membres, les Pro Swissmetro News, datent de décembre 2010 ne veut pas dire que l’association serait inactive ou qu’il s’agisse de silence radio entre Pro Swissmetro et ses membres. Au contraire ! Ayant été élu président lors de la dernière assemblée générale du 28 mai 2011 à Spiez, j’ai l’honneur et le plaisir de conduire notre association et avec le nouveau comité, réduit à cinq membres, j’ai développé une activité intense.

2. Remerciements

C’est également au nom du comité que je tiens à vous présenter nos plus vifs remerciements pour votrefidélité à Pro Swissmetro. Etre membre de notre association ne vous procure pas forcément de grands plaisirs mais, ayant l’esprit orienté vers l’avenir, vous soutenez le formidable projet high tech SWISSMETRO. Vous faites partie des pionniers qui s’engagent pour une solution durable quant à la mobilité croissante dans le domaine du trafic en Suisse.

Swissmetro prend de l’ampleur, de plus en plus même. Vincent Bourquin, notre vice-président (Dr ès sciences techniques EPFL et spécialiste dans notre domaine), a récemment participé à une conférence internationale sur le Maglev en Corée. Dans plusieurs pays, un peu dans le monde entier et surtout en Asie, on développe, planifie et applique de nouvelles technologies pour des trains à grande vitesse et certaines sont déjà mises en exploitation, comme par exemple le ‚Tube Train’ en Corée, le ‚Transrapid’ en Chine, etc. Lors de son discours d’ouverture, le professeur japonais Eisuke Masada a explicitement mentionné Swissmetro comme l’une des voies de l’avenir. Cette année, cependant, le Japon a décidé de construire un train à grande vitesse avec leur propre technologie.

En Suisse, le projet Swissmetro n’est réalisable qu’avec un large soutien de la population. C’est pourquoi Pro Swissmetro a tant d’importance. Vous, en tant que membre de notre association, vous faites partie de ces promoteurs et vous pouvez en être fier. Ceci mérite respect.

3. Assemblée générale du samedi, 28 mai 2011, à Spiez / BE – Comité / Délégués

Le procès-verbal de l’assemblée générale vous sera transmis avec l’invitation à l’assemblée générale 2012. Le renouvellement du comité fut le point le plus important à l’ordre du jour :
Martin Heusi avait annoncé sa démission de la présidence et du comité. Rudolf Mettler et Bernhard
Eugster étaient candidats à la présidence. Du vote secret résultait la majorité en faveur de Rudolf Mettler, « l’homme de la première heure » qui a vécu l’histoire du projet Swissmetro de près, avec tous ses hauts et ses bas et qui a collaboré à l’étude principale de 1994-1998 en sa qualité d’ingénieur civil. Ses connaissances approfondies garantissent la continuité et son enthousiasme infatigable pour le projet est un formidable encouragement pour tout le monde.
Quatre autres membres du comité avaient annoncé leur démission du comité : Stefan Malär, Philipp
Eberhard, Beat Meier et Marianne Raemy. Malheureusement, ce sont les jeunes qui ont quitté le comité. Comme ils sont tous en pleine activité professionnelle, ils ne disposent que de peu de temps leur permettant du bénévolat au sein d’un comité, notamment en tenant compte de la charge supplémentaire de nouveaux objectifs à réaliser suite à la liquidation de la Swissmetro SA.
Nous remercions le président Heusi et les quatre membres du comité sortant du travail accompli.

Afin de compléter ce comité moins nombreux, René Haag, ingénieur à Coire, fut invité à nous rejoindre et fut élu sous les acclamations. Le comité réunit donc cinq membres :
· Mettler Rudolf Président, ingénieur civil diplômé ETHZ/SIA/FGU, collaborateur de l’étude principale dans le domaine de l’infrastructure, par la suite développement permanent, membre fondateur de Pro Swissmetro.
· Bourquin Vincent Vice-président, Dr ès sc. techn. ing. EPFL, expert technique dans les domaines de l’aéro-dynamique, de l’électromécanique ainsi que dans l’ingéneries des systèmes sans contact.
· Armin Hartmann Trésorier depuis de longues années, gestion du fichier des membres et de la comptabilité.
· Bernhard Eugster Membre du comité depuis l’assemblée générale 2010, professionnellement actif dans les finances.
· Haag René Ingénieur diplômé ETH/SIA et ingénieur d’exploitation SIB ; jusqu’en 2001, responsable du projet entier en ce qui concerne la topométrie du tunnel de base du St Gothard, y.c. la surveillance de précision de la géodésie des vallées contenant trois lacs de barrage au-dessus du tunnel.

Lors de la réunion du comité du 18 juin 2011, les personnes suivantes ont accepté de nous seconder entant que délégué :
· Stefan Haller, informaticien, nouveau webmaster.
· Yves Trottet, ingénieur EPFL, associé de BG Ingénieurs Conseils, Lausanne. Expert de la sécurité dans les tunnels, coordination technique de l’étude principale 1994-1998.
· Claude-Alain Schmidhalter, ingénieur civil diplômé EPFL, associé de Schmidhalter & Pfammatter Ingénieurs SA à Brigue. Collaboration au projet Swissmetro à l’EPFL sous la direction du professeur Descoeudres.

3. Orientation de nos activités

L’article définissant le but de notre association fut élargi lors de l’assemblée générale 2010. Ceci s’est avéré absolument nécessaire suite à la liquidation de la Swissmetro SA. Il ne s’agit plus seulement de supporter le projet Swissmetro avec un maximum de membres, mais également de la suite du développement technique et, avant tout, également de l’acceptation politique du projet au sein de la population et auprès des décideurs des autorités. Tenant compte de cet objectif nous avons lancé de multiples activités.

4. Renforcer la notoriété du projet

4.1 Le prospectus a été retravaillé: << SWISSMETRO le METRO à travers la SUISSE>> Il donne une information claire sur l’état actuel du projet Swissmetro.

4.2 Réseau Swissmetro 2011
Nous l’avons reconsidéré. Le réseau a été modifié sur le modèle de la variante A de l’étude principale (1994-1998). C’est l’axe ouest-est de Genève-Lausanne-Berne-Lucerne-Zurich et de Zurich à Bâle qui forme l’échine du réseau. Une extension de Zurich à St Gall, avec correspondance direction Munich est prévue. A Genève, une extension à Lyon serait opportune. Ainsi, de grands centres et des aéroports en Suisse et à l’étranger, non loin de nos frontières, sont mis en réseau.
La tendance politique viserait une connexion du sud-est de la Suisse avec une ligne de Zurich à Coire au profit de la région touristique des Grisons (LE lieu de vacances en Suisse).
L’axe important nord-sud vers l’Italie doit être assuré depuis Bâle par la NLFA, par deux routes
séparées (Gothard et Loetschberg). Là, le transfert du transport de marchandises de la route sur le rail est prioritaire. Une réduction du temps des trajets quant au transport de personnes n’est pas réalisable par le train conventionnel au point que le permettrait Swissmetro.
Le SLOGAN Zurich – Berne en 12 minutes est toujours valable, même si le trajet passe par Lucerne. Comme dans la variante B de l’étude principale, il nous tient à coeur de desservir le centre de la Suisse et d’assurer la connexion à l’axe
Gothard-NLFA. Pour pouvoir respecter ces courtes durées des trajets, des mesures sont à prendre par rapport aux constructions afin que certains trains puissent circuler par Lucerne sans s’arrêter.
Le SLOGAN Genève – Lausanne en 12 minutes est, bien sûr, également toujours valable. Il faut reconsidérer l’emplacement des gares. L’étude principale les prévoit de façon conséquente au
centre des agglomérations, c’est-à-dire sous les gares existantes pour garantir une bonne desserte au trafic régional. En plus, il faut connecter les aéroports. A Zurich, on pourrait réaliser cela en installant une station souterraine Swissmetro directement sous la gare CFF de l’aéroport qui, depuis fort longtemps, offre les correspondances au transport public (train, tram, bus) ainsi qu’au transport individuel avec park and ride. Une entrevue à ce sujet a eu lieu le 31 mai 2011 avec un représentant compétent de la « Flughafen Zürich SA ».

4.3 Presse Le projet Swissmetro a été mentionné dans la presse à de nombreuses reprises suite à une intervention parlementaire du conseiller national Grin du 21 septembre 2011. Pro Swissmetro a réagi en envoyant un article aux rédactions de plusieurs quotidiens romands et alémaniques.

5. Activités politiques

5.1 Consultation : « Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF) » Le 31 mars 2011, le DETEC, Département sous la direction de la Conseillère fédérale Doris Leuthard, a adressé le dossier cité en marge pour consultation aux parties intéressées. Nous ne figurions pas parmiles destinataires mais avons pris l’initiative d’y participer, comme nous l’avions annoncé lors de l’assemblée générale 2011. Nous avons réussi à déposer une prise de position solide (26 pages en allemand et en français), dans le délai fixé, le 1er juillet 2011. Il ne s’agissait pas seulement de rappeler le projet Swissmetro dans la perspective actuelle, mais de démontrer les multiples avantages face au train conventionnel sur rail – notamment du point de vue économique (nécessite peu d’énergie et moins d’investissments) et en ce qui concerne la protection de l’environnement (pas besoin de terrain, pas d’immissions). Etant donné que la consultation prévoit déjà plusieurs projets individuels de plus de 42 milliards de francs au total, la faisabilité du financement de Swissmetro a pu être démontrée par le fait de sortir tous les projets prévus dans l’axe ouest-est qui, à leur place, pourraient être réalisés par le projet Swissmetro, mieux et de manière durable. Deux documents ont été joints à notre dossier :
1. Quelques réflexions sur les transports en Suisse, de Rodolphe Nieth, février 2011
2. Les grands projets ferroviaires suisses, de Martin Schilt, février 2011
Notre objectif est que le projet Swissmetro soit inclus dans l’évaluation des nombreux projets ferroviaires, en tant que réelle alternative – en tenant compte surtout que Swissmetro présente de multiples avantages, que notre projet est plus durable et que Swissmetro peut remplacer d’autres projets. Sans alternative fondamentalement nouvelle, innovatrice et orientée vers l’avenir, le débat au sujet de la future politique ferroviaire – qui tout de même « brasse » des sommes énormes et qui est bloquée dans les voies connues de l’aménagement par petits bouts – restera stérile sans grand projet en vue. Il faut se rappeler les pionniers ferroviaires d’il y a 150 ans : un réseau ferroviaire complet est né en quelques décennies seulement ! Nous pouvons toujours en être fiers. Il nous paraît par ailleurs raisonnable que la Confédération assume le financement de la planification et du développement du projet Swissmetro – comme elle l’a fait pour les grands projets NLFA et Rail 2000.

5.2 Contacts avec les décideurs politiques
Avant les votations fédérales nous avons écrit à de nombreux politiciens et décideurs, en utilisant le slogan suivant :
Bloqué sur l’autoroute Debout dans le train
La politique des transports – que va-t-elle devenir ?
Un CD contenant des informations importantes quant à la politique ferroviaire et l’aménagement du territoire en relation avec le projet Swissmetro (y inclus notre prise de position à la consultation FAIF) a été réalisé en français et en allemand et fut envoyé à de nombreuses personnalités. Ce DC peut à tout moment être adapté si de nouvelles connaissances surgissent. Une deuxième campagne est prévue après les votations.

6. Développement technique du projet Swissmetro Il s’agit maintenant d’identifier les problèmes à résoudre. Deux domaines s’avèrent particulièrement urgents :

6.1 La technologie Maglev, c'est-à-dire les quatre composantes électromagnétiques pour la suspension et la conduite du véhicule ainsi que pour la propulsion sans contact et la transmission d’énergie. Tout cela forme un système complet qui ne peut être repris d’anciens développements ou réalisations étrangers (p.ex. Transrapid) sans modifications. Bien sûr, il existe des études fondamentales à l’EPFL mais il manque des développements détaillés allant jusqu’à la production industrielle.

6.2 Centre pilote dans la galerie d’essai Hagerbach SG
La SA « Versuchs-Stollen Hagerbach AG (VSH) » teste régulièrement de nouveaux procédés techniques dans la construction de tunnels. Cela fait bien des années que la direction nous a assuré de mettre gratuitement un tronçon d’environ 25 m de longueur à notre disposition dans leur volumineuse galerie. Il s’agit maintenant de clarifier avec un groupe de travail avec quels équipements on pourra dorénavant tester le maximum de composantes et de qualités d’un futur tunnel Swissmetro. La durabilité et la longévité de la construction sont primordiales. Il est clair que le tunnel Swissmetro doit être hermétique au gaz pour permettre la réduction de la pression de l’air (et également celle de la résistance de l’air lors des grandes vitesses). A cela se prête uniquement un revêtement intérieur en acier, doublé de béton autodensifiant.
Il y a bien des décennies que R. Mettler, en sa qualité d’ingénieur civil et responsable de projets, a construit de tels tunnels pour des centrales hydroélectriques à l’étranger. Ces constructions portent en toute légitimité le nom « tunnel Mettler ». Le grand avantage, c’est l’étanchéité : l’eau est retenue dans la pierre, il n’y a pas de conséquences sur le flux de l’eau dans la roche et il n’y a pas de problèmes lors de l’assainissement des tunnels. Actuellement, il n’existe aucun tunnel Mettler en Suisse bien que cette technique se prête à tout genre de construction de tunnels (train, rue, galerie, etc.).

6.3 La construction du véhicule (tenir la pression, comportement dans les virages) ainsi que les stations souterraines avec des sas étanches entre le perron et le véhicule représentent d’autres champs de développement. A ce propos également, R. Mettler a des idées concrètes. Le but est d’amener le projet Swissmetro au stade industriel.
Pour cela il faut créer des structures de direction et de projet, telles que celles qui existaient pour l’étude
principale 1994-1998 – en collaboration avec de nombreux partenaires et institutions compétents en la
matière, comme par exemple EPFL, ETHZ, HES, bureaux d’ingénieurs privés, etc.

7. Perspectives

Il reste de grands efforts à faire pour atteindre notre but lointain, la réalisation de Swissmetro, que ce soit du point de vue politique ou technique. Malheureusement il est évident que notre petite équipe (comité et délégués) n’y arrive pas tout seul.
Voici donc notre appel à vous, chers membres : Connaissez-vous des personnes qui seraient intéressées à s’engager bénévolement pour nous aider et qui disposeraient
· de relations avec des politiques et/ou des décideurs, et / ou
· de connaissances spéciales dans le domaine de l’électromécanique, de la construction de
machines, la construction de véhicules, la technique de sécurité, etc.
Grâce à vos cotisations nous sommes à même de rappeler encore et encore le projet Swissmetro à
l’opinion publique et aux autorités politiques. Nous sommes également à la recherche de contacts avec des institutions (Hautes Ecoles) et des industries. Les travaux de recherche et de développement doivent avancer. Cela demande des ressources financières considérables.
Pour l’instant, les cotisations de nos membres sont nos seuls moyens financiers qui nous aident à
fonctionner. Nous tenons donc à coeur de pouvoir compter sur vous à l’avenir aussi et nous espérons évidemment pouvoir augmenter le nombre de nos membres. Je fais alors appel à vous :
Aidez-nous à trouver de nouveaux membres.
Peut-être réussissez-vous même à gagner des sponsors, des entreprises ou des fondations pour cette bonne cause qu’est Swissmetro. Merci.

Avec mes meilleurs messages Votre président Pro Swissmetro

Rudolf Mettler, Coire Ing. Civil dipl. ETH/SIA/FGU